当前位置:首页 >> >> 第一节 铁路

第一节 铁路

        1969年,岛外运抵海口秀英港的煤,年到达量20万吨,并逐年增加,而仅靠海口市运输公司20多辆汽车不能及时疏远,常有大批煤、钢材等物资压港待疏。海南区革委会先后召开了六次会议研讨,决定以自力更生的办法,修筑海秀铁路。年底,由交通系统各部门抽调30多人,组成海秀铁路工程临时指挥部,指挥部下设:动员施工技术科、材料供应科、秘书科,负责海秀铁路设计、施工等工作。

        1969年初,由海南铁路办事处、海南港航站、海南邮电局革委会、市城建站等单位委派钟国宪等10人,组成海秀铁路设计小组,负责该线设计。同年5月13日,开始勘测海秀铁路路线,9月25日完成了该线设计工作。整个设计工作先后经过纸上定线、草测、方案比较、定测等阶段,并多次征求主管部门以及各有关方面的意见后,最终审定全线路基及桥涵按标准轨距设计;线路上部建筑按窄轨设计,同时参照铁道部有关规范和现有石八线(即石碌至八所铁路线标准进行)。其设计基础是:(1)轨距采用1067毫米;(2)正线数量为单线;(3)牵动种类为蒸汽机车;(4)机车类型利用石八线现有KD5型及夕力/型蒸汽机车;(5)车辆载重如下表:

        表4-5-1                                                    单位:吨


        (6)运输能力以满足每年100万吨运量的需要(通车初期,要求满足每年30万吨的需要);(7)通讯设备设置行车电话,有养路电话各1对,信号设备采用电话牌闭塞。

        海秀铁路全线之建筑,正线以秀英为起点,大英山为终点,全线长7.974公里,支线以商业站仓库后算起,终点设在物资局秀英仓库,全长3.309公里。全线设车站3个:秀英港车站、宝岛车站(秀英村附近)及大英山车站。秀英港车站设4个股道,宝岛村车站及大英山车站各设2个股道。另有煤场专用线1条及港口装卸线2条,站线及专用线延长长度为2.113公里。全线(延长长度)为13.396公里,辅轨净长(机道岔位置)12.857公里,道岔16组。线路上建筑由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。有涵洞20个,小桥2座,道口拦木8处,看守8间(每间约6平方米)。

        1970年4月,海秀铁路工程破土动工,全市居民积极参加海秀铁路建设工程义务劳动。全市机关以及工厂、商店、学校等企事业单位踊跃投入路基土方工程劳动。机关事业单位只留个别人员处理日常事务,工厂、商店则轮流留少数员工正常开业,学校以此为学生参加学校劳动锻炼的课堂。海秀铁路路基土石方工程完成后,辅轨等配套设施作业劳动由铁路专业人员完成。工程共填挖土方60万立方米。

        海秀铁路建设整个工程所需材料,主要通过二条途径解决:一是八所铁路办事处支援,由八所铁轨办事处向其上级申请报废旧铁路20公里,机车头2个,车厢12个,然后将其可用部分支援海秀铁路建设。当时八所铁路报废拆除尚可使用的钢轨夹板及螺丝约200吨,枕木可架12公里。二是派员到广州、柳州、武汉等地求援,运回可架4公里的枕木和其他材料,从而基本上解决了工程所需材料。1971年底,海秀铁路在海口人民艰苦奋斗和各地市的支援下,仅靠地方财政拨款90多万元(当时每公里铁路造价约160万元)终于完成了总长13.554公里铁道的建设任务。

        海秀铁路建成投入运营后,秀英港80%的煤可直接从船上起卸装上火车,通过铁路运进煤场。同时岛外运抵秀英港的大宗钢材和其他大宗物资也改由火车转运。

        1972年,海秀线火车开始承运原为市公共汽车公司负责接送的来往于琼穗进出海口与秀英之间的旅客。最初2个客车厢,后增加到6个车厢,每车厢可载客118人,年运送旅客以10万计。但铁路基础差,车辆旧陋,故障频发,车速缓慢,不受旅客欢迎,收不敷支,年亏损11万多元。1977年,海南区经委向海南区革委会报告申请转产。1978年获准改办海南小汽车修理厂,并将全部财产移交该厂接收。1979年5月25日海秀铁路停办。1985年全线基本拆除,只剩秀英海南外贸车队附近一段长约1000米用于建设海口列车发电站。

        附:海口铁路规划

        清末,两广总督张之洞提议于海口修筑铁路延伸琼岛腹地以利开发建设。民国初期,议修海口铁路者日众。曾设想分五期兴建环岛铁路,其中第四期为保海线(即保平至海口)。琼崖政府计划向美国借款,预定于海口至乐会县之间铺设铁路。1936年12月2日,国民党第四路军总司令余汉谋、全国经济委员会常委宋子文、广东省财政厅厅长宋子良、广州市市长曾养甫和虎门要塞司令陈策一行,乘飞机至琼,拟铺设以临高县马袅港为起点,经福山、老城抵海口,由海口经文昌、琼东、万宁、陵水达榆林港,贯通七县市、全长261公里的半月形铁路,3年全线竣工通车。并决定先投资1000万元,已着手调查,设计等事宜。次年,日本侵华战争爆发,此项计划被迫停止。

        1958年,广州铁路管理局奉铁道部2月8日(58)铁丑武20号电,转发李富春副总理关于开发海南经济问题的电报指示,于3月21日,委派广州铁路局局长刘慎之率领一个三人调查小组,到琼调查研究后,以《关于海南铁路规划问题报告》呈文铁道部,提出以海口为枢纽兴建海南环岛铁路。同年3月底,铁道部在基建工作会议上将修建海南环岛铁路项目列入15年铁路网发展规划,计划在第二个五年计划内修海口至八所铁路350公里,1960年动工。1959年3月4日,成立海南铁路修建委员会,下设办公室负责具体工作。铁道部派遣第四设计院第十测设队到海南协助。整个工程分两个部分施建:一是西岸线,即由海口经那大到崖县荔枝沟,全线长398.55公里;二是东岸线,即由海口经府城、文昌、加积、万宁、陵水至崖县荔枝沟,全长301.55公里。两线合计总长700.3公里(为纸上定线量出,未经实地测量),但后因三年经济困难和“文化大革命”影响,规划落空。直到1971年才真正建成海口第一条铁路——海秀铁路。

分享到:0
点击次数:10114次 更新时间:2009-02-05 09:55:34 【打印此页】
管理登录 | 网站备案号:琼ICP备08100253号

主办单位:中共海南省党史研究室(海南省地方志办公室)

2008 Power By 海南史志网

技术支持:盛世宏图