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第三节 设施

 

    一、工事

    1494(明弘治七年)海南掌卫指挥张诩为防御海寇袭击就在环岛沿海要地榆林望海岭头鱼鳞洲冯家南山牛岭等设有l0处营垒,屯兵驻守。15061521(明正德年间)又在岛东沿海的东营铺前七星抱虎赤水清澜博鳌陵水等设有烽堠35在岛西沿海的伯潮东水马袅峨蔓新英田头南港马岭黄流抱罗佛老等设有烽堠50并派兵驻守,昼夜晾望,遇警放烟,严防海盗袭击。

    清代先后在环岛沿海修建炮台l9其中海口水师营管辖9座,崖州水师营管辖7座,儋州水师营管辖2座,陆路营管辖1 另在沿海和内地设讯地39用以防御外敌入侵和海盗袭击对内控制和镇压黎族人民。

    海口水师营管辖炮台9海口东炮台牛始铺前清澜谭门、秀英炮台(光绪十二年新配置24厘米炮3门,l5厘米炮2 ),及东水、石磋、马袅炮台。

    崖州水师营管辖炮台7大蛋三亚榆林赤岭保平桐栖、望楼炮台。

    儋州水师营管辖炮台2座:新英南炮台、新英北炮台,均于道光十七年修建。

    儋州陆路营管辖石牌炮台1座。

    40年代前,国民党军队在本岛未建固定的军事工事。抗日战争时期日军在岛上修建的工事有军用机场10三亚黄流、八所(以上均用水泥和沥青被覆);潭牛、加来、嘉积、陵水、英州坡、文昌(以上均为土跑道)。军用码头6座:榆林、安八所秀英清澜新村军用仓库5金鸡岭荔枝沟三浓、南淋峒、南闻。营房ll处:海口、秀英、清澜、陵水、英州、榆林、三亚、黄流、北黎、那大、白马井。自杀快艇掩蔽洞2鹿回南湾岭设防地区有三亚新村港地区构筑各种永备工事有炮阵地、掩蔽部、火力点等,还有各种抗道工事20余条。

    19458日军投降后国民党军又掀起全面内战1949 年夏,大批国民党军败退海南,在环岛沿海周密布防,并在琼北沿海一线要点修建了大批土木质工事其主要地点为高山岭多文岭玉包岭七星岭抱虎山铜鼓岭等以琼州海峡为屏障配以海空军防御当时“伯陵防线”。l9505海南解放以上临时工事基本作废。

    解放后,中国人民解放军驻岛部队于l952年冬季在环岛沿海一线展开了地形勘察对设防地区和所修工事进行选点定位1953年春,正式进行国防施工。到1985年,国防施工结束。经过30多年的国防工程建设,达到了阵地完整,工事配套,设施齐全的要求,构成了坚固的防御体系。

 

二、公()

    1989年,全省公路通车里程共计l2890公里,其中省养公路32016公里,县养地方公路96804公里(不含国营农场、林场专用公路6201公里),公路密度居全国各省前列。1990年全省19个市县的306个乡镇中,已有304个通了车。全省2579个管其中通公路的22218612通客运班车的乡()3796经国务院批准兴建的环岛高速(东线半幅)公路第一期工程府城至黄竹647公里l988年动工兴建l990年底竣工形成了一个以“三纵四横”三纵指223线(东线)224线(线)225线(西线)3条主干线;四横指澄迈经屯昌至黄竹线,儋县经琼中至万宁线,邦溪经通什至陵水线,东方经乐东至天涯线)为骨架,与港口、市镇干线公路联结成为纵贯南北,横通东西的环岛公路网络经过近几年的不断改造海榆东西3条主干公路已有九成以上的路段铺上沥青路基坚实完好路面宽阔平坦,新建接通的8条东西走向的横贯公路分别把东海岸的清澜乌场新村港与西海岸的洋浦港海头港八所港连接起来l2个县市近几年岛上新建南渡江叉河文昌公坡横山等14座大桥,改善线路2000公里,加宽路基250多公里,较好地提高了公路的质量。岛上5条主干线1222公里;一般干线20长为9326公里62条支线9581公里1985基本实现公路桥涵永久化。到l988年底,共有永久式桥梁l524座,总41461,其中大型桥梁62座,总长1086734,这62座大型永久式桥梁中按结构型式分类双曲拱桥20石拱桥16铁梁桥l9座,装配式T型梁桥2座,预应力T型梁桥1座,其他型式桥4座。

    ()海榆中干线

    从海口市秀英至三亚,全296公里,路基宽8l2,路面宽69。其中平原地段占36%,丘陵地段和山岭地段各占32%。跨越金屏岭、走鸡岭、阿陀岭、大本山、甘什岭等。全线有永久式桥梁50座。其中大桥3座,中桥23座,小桥24座,总21174,载重量均达汽车l0l3吨,履带车5060吨,全线绿化里程率89%。该线经中部山区,贯通南北,穿越少数民族地区里程长达l85公里路质较好有专人护养晴雨皆可通车

    与该线连接的主要支线有屯昌经岭口至嘉积与东干线连接,乌石至那大与西干线贯联从毛阳经乐东前出九所与西干线连由大本经保亭至孟果坡与东干线连接。此外,通往山区的有从枫木到白马岭,从营根经长征分别到和平、太平区。上述公路质量较好,有道班,晴雨皆可通车。

    ()海榆东干线

    从海口至三亚,全程3212公里,路基宽85,路面宽55。全线有永久式桥梁88座,其中大桥10座,中桥17座,小桥6l座,总长37565。通过车辆载重量:汽车8l3吨,履带车4060吨。绿化里程率为82%。

    该线经过较大的河流有南渡江万泉河陵水河藤桥河分界岭属曲折回旋的盘山路,连续坡度较长,30以下曲半径有一处,长22。沿线两侧,除分界岭和六盘附近地势较为险要外,其余均属起伏地,多数地段履带车辆可沿道外行驶。但靠海地段隐蔽差,战时易受敌海上、空中的威胁。与该线相连接的主要支线有灵山经文昌至嘉积的东铺线云龙经仙沟可通定安屯昌嘉积至潭门港兴隆到乌石港牛漏到三更罗陵水到吊罗山新村港等。

    ()海榆西干线

    从海口至三亚,全程429公里,路基宽7l0,路面宽49。与海榆东干线连结成环岛公路。全线有永久式桥梁97座,总长430443其中大型桥梁l2载重量汽车8l3履带车3060吨。牙拉河桥、大溪桥如遭破环,修复较困难,迂回线较远从海口至八所沿途多系起伏旱地八所至三亚路段为滨海公路地势平坦开阔很不隐蔽沿线多数地段履带车辆可越野行驶与该线相接的主要公路有大拉经金江至屯昌和舍经临高至新盈港那大经松涛至乌石与海榆中干线连接那大经大成至白马井邦溪经打安至白沙九所经乐东至毛阳与海榆中干线相连。

    ()乌那线

    从琼中县乌石镇至儋县那大镇全长673公里路基宽7面宽35绿化里程82全线有永久式桥梁11总长404 其中大桥有腰子松涛2载重量613松涛大桥横跨南渡江,靠近松涛水库。水库一旦溃坝,该桥将被淹没,交通受阻。

    乌那线是海榆中干线与海榆西干线的联络线是本岛中部通达西北部重镇那大的运输路线与该线相连的公路有由新进农场经南坤至屯昌松涛大桥侧番企坡经松涛水库大坝至番加区兰洋农场经昆仑农场可通澄迈县金江镇。

    ()毛九线

    从琼中县毛阳至乐东县九所全程1044公里路基宽65面宽35全线为四等路中级路面绿化里程率87沿线有永久式桥梁23总长6402载重量l0l3其中向阳桥国大桥千家桥较大战时如遭破环选择迂回道路较困难该线从毛阳至三平穿越昌化江峡谷公路两侧地形较为险要三平至九所沿线西侧多是起伏地,地形较为开阔。

   ()石三铁路

   19411944年日军强迫本岛民工和部分从大陆抓来的民工修筑榆林至北黎铁路1789公里石碌至八所铁路5015公里日军投降后海南铁路由国民党政府接管除石八线堪用外其余毁环解放后人民政府接管了海南铁路经过多次修建l985年石碌至三亚全线通车,全程214公里,贯通三县一市(昌江县、东方县乐东县三亚市)直通2个港(八所港三亚港)线路上有隧道1座,长250,桥梁l21座,长5939,其中大桥13座,中桥29,小桥79座;涵洞787座,长10612l4个车站,l5个乘降所。现有机车25台,货车351辆,客车28辆。

 

    三、港口

    交通部管辖的港有海口(秀英)三亚八所3个港头全长2842,共有泊位25个,省管港口有海口新港、清澜、白马井、铺前、新村、博鳌港,码头全长803,共有26个泊位。县管港口有新盈港、老城港、墩头港、岭头港、三亚水上运输公司码头等。

    ()海口港

    北临琼州海峡,扼我国大陆沿海港口通往东南亚各国的海上要由于港口处于海南省省会——海口市因此成为省内水陆运输的汇集点,交通十分方便。

    素有“琼州门户”之称的海口港,自宋代以来就是海南岛与大陆联系的主要港埠l895年,清政府辟此港为通商口岸。l934 年,由商人集资在秀英湾西海滨兴建l43长的钢筋混凝土结T字形浅水码头名为书场码头次年投入使用后因台风海浪袭击毁坏而作废。1940年,侵琼日军在原书场码头东侧建1座长749、宽l620的专用码头,可泊千吨级战舰。抗战胜利前夕,海口秀英港码头被战火破环,直至l952年才修复。解放初期国家投资在海港建起1座可泊500吨级轮船的码头后又多次拨款建起l0005000吨级的码头数座,并增添了各种装卸机械。至1989年底海口港拥有大中小泊位13个,年通过能力170万吨海口港已经开通至广州汕头湛江北海香港等地的客运航线,并与世20多个国家和地区通航贸易。为使交通适应海南经济迅速发展的新形势国家投资9980万元在海口秀英港东侧兴建万吨级码头2座,该工程于l9903月开工,计划l992 年建成投产,届时可将海口港的年吞吐能力增加到250万吨。

    海口新港位于海口市内南渡江出海支流海甸溪河口秀英港约5公里。于l973年动工兴建,l974年竣工。l976年扩建,至1989年底,建有l3个泊位,码头总437,可泊500级客货轮是琼州海峡客运和汽车轮渡的主要集散地l989完成客运量300万人次,汽车轮渡l9万台。

    海甸码头,于l990年由民间集资兴建,码头长360,水深35,有7500吨级泊位,年吞吐能力50万吨。

    ()八所港

    位于海南岛西部海岸,北黎湾南端,北距洋浦港68海里。是我国唯一的以输出铁矿石为主的专业化港口海南的铁矿就是在此装船运往岛外的明代在此建兵营日军侵占海南后为了掠夺石碌铁矿,在八所建港,修建起1座可泊25000吨级轮船的日军投降前夕将码头设备破坏港口处于瘫痪状态1956 1月,国家投资800万元修复八所港,疏浚了港池、航道,重建北防波堤卸矿码头和输矿设备恢复了第一台装矿机生产2年,第二台、第三台装矿机生产也相继恢复。l975年港口进一步扩建第四台装矿机投入使用“七五期间八所港的扩建被列为国家重点工程由交通部投资6905万元对港口进行防波堤外移扩大港池新建2个万吨级泊位该工程l9878月动工1990年竣工。投产后,港口年通过能力达到560万吨,并由以运矿石为主的专业海港变为多功能的综合性港口。

    ()三亚港

    位于海南岛最南端东隔鹿回头与榆林港毗邻西依马岭鸡岭高地,前有东、西瑁州岛为屏障,水深810,泥底,可泊万吨级舰船陆地公路与海榆中西主干线相连接该港是与西、南、中沙群岛距离最近的后方基地,又是中国通往东南亚、南太平洋和欧非诸国航程最短的港口。该港原名临川港,是海南最早的鱼盐港和商港。早在隋代,港口附近以盛产蟹与临川盐而闻名国内,宋元时期与交趾(今越南)通航贸易,明万历年间设营扎防,清雍正年间易名为三亚港。l942年日军曾在三亚港修筑l座浅水码头和快艇隐蔽泊地。日军投降后,港口设备一度废置。

    解放后三亚港经多次投资扩建至7个泊位其中5000吨级3000吨级泊位各2个,其余为1500吨和500吨级泊位,年吞吐能65万吨。该港与国内沿海27个港口和世界24个国家和港口通航贸易,还开辟三亚至广州,三亚至香港的定期客运航线。

    ()洋浦港

    位于琼岛北部儋县境内。洋浦港由洋浦湾和新英湾组成,海岸线长8公里,东、南、北三面玄武岩台环抱,水深1020少淤是深水良港港口建设第一期工程投资l8亿元l9871月动工,至1990年建成2座万吨级的码头和l3000吨级工作船码头同时完成港池疏浚陆域控填和排水供电以及按二级路标准建设的疏港公路。

    ()榆林港

    位于本岛最南端,周围群山环抱,地势险要隐蔽,是优良的天然军港。1939年日军侵占该港后,于l9414月将其海南海军警备府从海口迁驻该港。1942年前后修建榆林和安游码头。抗战后期,该港被美国飞机轰炸。抗战胜利后,该港被国民党军队接收。l9503月国民党海军第四舰队败逃时破坏港口设备。解放后,经过修复扩建,成为设备完善的军港。

    ()马村港

    位于澄迈县北部海岸,东距海口市30多公里,是海南唯一的卸煤专业港口。1984年,为满足海口地区的电力需求,国家投资在马村建火力发电厂,并于l9864月在马村港兴建卸煤专用码,至1987年底,建成2万吨级和l000吨级卸煤码头各1座,安装门吊机4台,电厂用煤得到源源供应。

    ()清澜港

    位于海南岛东部文昌县境内是岛东的天然良港港区狭长如河周围地形比较平坦且有浓密的椰林掩盖港口比较隐蔽l0级以下暴风湾道有文昌河文教河注入小汽船和木帆船可分别上溯至文昌县城和文教镇l966海南交通部门投资建成第一座可泊300吨级船的栈桥码头。1983年两次修建,通过能力达到20万吨。“七五”期间投入1000万元,建成150002500吨级泊位。

    ()乌场港

    位于海南岛东南部万宁县境内处于三亚港和清澜港中间地带港内水深湾阔港外有2个珊瑚岛作为天然屏障陆路直通万县城,与海榆东线相接。该港第一期建设工程总投资l625l9883月动工兴建,l990年,21000吨级过驳泊位和相的防波堤护岸装卸工艺通讯导航配套设施工程全部竣工投产,年过驳能力30万吨。

    ()新村港

    位于海南岛东南的陵水湾东北端。距陵水县城l4公里,为海南岛南部主要渔港港内水域宽阔东西长约25海里南北宽约2海里港口朝西港区周围被陆地环抱南面有南湾岭比较隐蔽。

 

    四、机场

    海南岛原有侵琼日军修建的简易机场l0分布在海口陵水加来英洲坡嘉积黄流八所潭牛文城等地解放后,国家投资新建和改造利用海口、三亚等6个机场,其它旧机场因长期失修和无人管理已荒废。

    ()海口机场

    原为简易机场日军侵琼后1939年逐步扩建为永备机场19541955由驻岛解放军扩建为二级永备机场l9562民航建站开航,并进一步扩建,成为军民合用机场。当时,机场的导航通讯、气象设备陈旧落后,设施简陋,技术力量薄弱,为旅客提供服务的候机室只能容纳20多人,只有l8个座位的小型客机担负营运每周飞行4个航班年客发量仅有千余人次1979年,海机场扩建成1500多平方米可容纳200多名旅客的候机楼4000平方米的停机坪。l984年,国家投资2250万元再次扩建为一级永备机场,主跑道延长至2500,宽60,并装有先进的气象雷达和盲降系统可供各类大型飞机昼夜间起降。1988又建成1座庭院式的综合候机厅,面积5000多平方米,可同时容4航班的旅客内设国际厅国内厅联检厅餐厅商场新站区建成后停机坪面积33万平方米可一次停放6架大中型客机。同时还建成6839平方米的航空大厦,2560平方米的航管楼360平方米的指挥塔台各1座。空中管制安装使用特高频对空等新的管制系统;导航设备安装比较先进的YZll12仪表着陆和全套夜航灯光;导航设施实现电报电传化,安装使用400门纵横电话交换机和40门程控电话交换机,保证了航班在全天候和复杂天气条件下安全起降。

    该机场30公里内,地势平坦、开阔,三面环海,净空良好,岛上气候利于各种条件的飞行活动810月是台风季节对飞机有极大的影响。

    1990年,海口机场从50年代的3条航线增加至l9条,已和北京、上海、沈阳、西安、广州、武汉、福州、成都、重庆、昆明、贵阳、长沙、汕头、湛江、北海、三亚等国内l6个城市和香港通航,并开辟了至曼谷、新加坡的国际航线。全年航线总里程25万公里,旅客发运量39万人,进出港旅客达72万人次,货邮发运量4172吨,实现了35年安全无事故。海机场进入全国航空大港行利,成为海南经济特区的重要门户。

    ()三亚机场

    位于三亚港西北7公里的海滨,系1940年侵琼日军所修建,原主路道长1400,宽60,厚010l950年国民党逃台前将其毁坏195410由驻岛解放军将其修复使用营建总面积为35300平方米。l9717月再次扩建为三级永备机场。1985 8月恢复民用,设有三亚至海、广州的定期航班。

    三亚机场南临南海,向北5里以外则是300400以上的连绵山地,场区4公里半径内地势平坦,靠近机场的制高点有金鸡岭、乌石岭、荔枝岭,抱坡岭等。

    ()三亚凤凰国际机场

    该机场是国务院中央军委于1987年批准兴建的海南重点建设项目按国际机场的一级标准分期建设一期工程到l990年底已设入资金3600多万元,一条长约3400宽约45的跑道已初具雏形其它通讯导航设施卸油专用码头工程供水供电设施及各种车库仓库等都在施工建设中三亚凤凰机场建成后将成为中国南方地区最大的航空港之一也是中国联系世界各地特别是东南亚各国的国际航空交通枢纽之一。

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点击次数:10995次 更新时间:2010-02-20 18:19:47 【打印此页】
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